Стильные не дорогие мужские часы.
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Марка BMW разработала для китайцев подзаряжаемую от розетки "пятерку"
Категория: Новости | Автор: admin | (31 мая 2012)
  bmw-5-series_ Во вторник, 15 марта, во время пресс-конференции в Мюнхене компания BMW объявила о том, что в следующем месяце на моторшоу в Шанхае будет показан подключаемый гибрид (то есть машина с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети) на базе автомобиля 5-Series. Такая машина получит удлиненную колесную базу и будет продаваться исключительно на китайском рынке.

Как сообщалось ранее, колесная база BMW 5-Series увеличится на 140 миллиметров (до 3,1 метра), а габаритная длина автомобиля будет превышать пять метров. Помимо гибридной модификации, удлиненная "пятерка" станет предлагаться и с 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 204 лошадиные сил, а также с двумя трехлитровыми моторами, атмосферная версия которого развивает 258 лошадиных сил, а турбированная — 306 лошадиных сил.

Кроме того, на пресс-конференции в Мюнхене руководитель баварского производителя Норберт Райтхофер подтвердил появлявшуюся ранее информацию о том, что в текущем году на рынок выйдет купе MINI, второе поколение BMW 1-Series и "заряженная" версия 5-Series.

Также глава компании официально объявил о том, что в ближайшем будущем в гамму двигателей моделей добавиться трехцилиндровый турбированный двигатель, однако его характеристики он пока не сообщил. Отметим, что премьера дизельного мотора с тем же количеством цилиндров состоялась в начале марта на моторшоу в Женеве. Агрегат был показан на концепт-каре MINI Rocketman.

 (Голосов: 0)
 
  Jeep выпустит конкурента MINI Countryman
Категория: Новости | Автор: admin | (21 мая 2012)
  jeep_ Компания Jeep разрабатывает новый компактный кроссовер, который составит конкуренцию MINI Countryman. Такой автомобиль пока носит внутрикорпоративное обозначение SS (вероятно, от слов «super small» — «сверхмаленький») , сообщает американское издание Car and Driver со ссылкой на собственные источники в концернах Fiat и Chrysler.

По своим габаритным размерам новинка будет схожа с британским кроссовером, однако дорожный просвет американского автомобиля (у MINI – 149 миллиметров) сделают больше, а его внедорожные возможности — выше. Как сообщили источники Car and Driver, на данный момент уже полностью готово два варианта дизайна самого маленького «Джипа» , однако никаких подробностей о них пока нет.

Компактный кроссовер Jeep будет построен на одной из платформ компании Fiat и получит передний или полный привод. В первом случае, для сохранения доступной цены для базовой версии, в задней подвеске появится более простая торсионная балка. Для автомобилей с приводом на все четыре колеса сзади будет установлена многорычажка.

Ожидается, что в гамму двигателей новинки войдет 1,4-литровая «четверка» MultiAir, которая получит турбонагнетатель и будет развивать около 130-170 лошадиных сил. Также не исключено, что за пределами США базовым двигателем для самого маленького «Джипа» станет двухцилиндровый фиатовский агрегат объемом 875 кубических сантиметров и мощностью около 100 лошадиных сил. Издание Car and Driver уточняет, что для некоторых модификаций Jeep SS может получить и девятиступенчатый «автомат» ZF, который в ближайшем будущем будет устанавливаться на компактные модели Chrysler и Fiat.

По предварительной информации, в продаже компактный кроссовер Jeep появится во второй половине 2013 года, а его производство будет налажено на мексиканском заводе «Крайслера» .

Как сообщалось ранее, в ближайшие несколько компания Jeep собирается вывести на рынок еще две новые модели: замену Cherokee и вседорожник, многие компоненты которого планируется унифицировать с будущим кроссовером Alfa Romeo. Первый из них планируется собирать в США, а второй — на итальянском заводе Fiat в Мирафиори.

В общей сложности через три года американский производитель собирается увеличить продажи автомобилей на европейском рынке в пять раз — с 25 тысяч (прогнозируемый производителем результат к концу текущего года) до 125 тысяч машин.

 (Голосов: 0)
 
  Lifan Breez изменил внешность
Категория: Новости | Автор: admin | (27 мая 2012)
  lifan-breez_ Китайская компания Lifan, с 2009 года выпускающая на территории России модель Breez, в рамках автосалона в Шанхае, который откроется 19 апреля, устроит дефиле нового поколения Breez.

Западные журналисты, руководствуясь собственной фантазией и "шпионскими" снимками, за несколько дней до открытия выставки смоделировали на компьютере предполагаемый образ следующего поколения Lifan Breez. Наиболее заметные метаморфозы в экстерьере автомобиля, по мнению независимых дизайнеров, произойдут в передней части кузова, где появятся современная головная оптика, которая сохранит свои внушительные размеры, новый бампер с прямоугольными противотуманками, модернизированная радиаторная решетка с тремя волнистыми поперечными планками.

Информация о техническом оснащении Lifan 520/Breez нового поколения остается неизвестной. Текущая версия модели, производимая в кузовах "седан" и "хэтчбек", продается в России с двумя бензиновыми моторами: 1.3-литровым двигателем мощностью 89 л. с. и 106-сильной установкой объемом 1.6 литра. Оба мотора агрегатируются исключительно с механической коробкой передач. В базовой комплектации, которая предусматривает наличие кондиционера, электропакета, подогрева зеркал заднего вида, противотуманок, цена модели составляет 300 тыс. руб.

lifan breez

 (Голосов: 0)
 
  Porsche 911 Cabrio. Киловаттные ветры
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (11 июля 2012)
  Список физиологических удовольствий для богатых расширен. В арсенале Porsche 911 Turbo Cabriolet система смазки с сухим картером, двойной турбонаддув с изменяемой геометри-ей направляющего аппарата, 98 кВт с литра рабочего объема. Требует привыкания. На газ давить. Медленно! Этот открытый автомобиль чудесным образом сочетает в себе и гоночные свойства, и приспособленность к повседневному использованию в городе. Может быть, с него стоило начать обновление всей линейки, а не ставить в конец очереди? Люди-то ждут… Но нет, стратегия развития марки тоже стоит денег и является такой же неотъемлемой частью имиджа, как и классический облик 911-й, эксплуатируемый уже несколько десятков лет. В общем, маркетинг правит миром, в том числе и автомобильным. А как иначе объяснить, что новый 911-й турбо-кабриолет с места до 100 км/ч разгоняется быстрее своего братца турбо-купе на 0,1 с? В свою очередь, открытая турбоверсия с автоматической КП Tiptronic S достигает психологической сотни на 0,2 с быстрее, чем с помощью старой доброй «механики». Нонсенс? Нет - политика. Спрос на спортивные машины падает, и на российских просторах штутгартцы давно делают кассу исключительно на Cayenne (90% продаж). Даже самую резвую 911-ю необходимо максимально приблизить к массам. Ведь после безвременного снятия с производства суперкара GT (маркетологи и здесь умудрились подложить свинью любителям быстрой езды) приличным людям стало просто не на чем выруливать в свет! Но теперь можно вздохнуть с облегчением, тем более, что у 911 Turbo Cabriolet лишь один минус по сравнению с GT - она стоит в два с половиной раза меньше. Но ничего страшного, те, кто продолжают по инерции копить на GT (теперь уже только подержанный), смогут взять еще один кабриолет с турбомотором (в качестве запасного), да еще на Cayman останется. Вернемся к динамике. Tiptronic S просто великолепен, он переключает передачи лучше, быстрей и с большим комфортом, чем 99% всех водителей в мире. Кроме того, если, используя спортивный режим (кнопка Sport на центральной консоли), перейти на ручное управление, этот автомат становится… обычной «механикой», без всяких скидок. При достижении красной зоны (6600 мин-1) он не переходит на следующую верхнюю передачу, да и в случае сброса газа при движении в среднем диапазоне оборотов электроника также не спешит переключаться вверх. Такое осознанное торможение двигателем приведет в восторг даже самого ярого адепта «ручек». Можно вообще убрать ногу с акселератора - стрелка будет плавно опускаться практически до холостых. И не нужно никаких вариаторов - Tiptronic S, принадлежащий к отмирающему типу классических автоматов (гидротрансформатор и планетарные ряды), вполне способен доставить радость и рядовым работягам, и мастерам, и даже начальнику «механического цеха». Ездить бы да наслаждаться, но... Штутгартские «коробочники» умудрились сами себе подпортить аттестационный лист. И не просто подпортить, а поставить жирную кляксу. Удивительно, но автоматическая версия не снабжена подрулевыми переключателями - наверное, экономили на килограммах. Поэтому управлять коробкой остается либо селектором АКП, либо одной из двух клавиш «+/-», расположенных на спицах рулевого колеса. Но здесь водителя ожидает неприятный сюрприз. Мало того, что эти кнопки выполнены из дешевого пластика, диссонирующего с безупречной отделкой интерьера, так еще и дотянуться до них практически невозможно, как руль ни держи - на «3-9 часов» или, тем более, по классическому раллийному хвату, когда руки образуют с геометрическим центром ступицы угол 120°. «Плюсики» еще можно переключать большими пальцами, а вот «минусы» - вряд ли. Кроме того, многим водителям обод рулевого колеса наверняка покажется тонким в сечении. Почему-то отсутствуют «утолщения» в местах профессионального хвата. Еще из недочетов: общий для водителя и переднего пассажира климат-контроль, навигация, по ко-торой ориентироваться сложнее, нежели по аналогам. По большому счету, все остальное - на привычном для марки высочайшем уровне. Удовольствие от езды на 911 Turbo Cabriolet нарастает пропорционально скорости. И это несмотря на оглушительный шум. Правда, вплоть до 280 км/ч штатная Bose работает превосходно: можно сколь угодно увеличивать громкость - слова и фразы слышны отчетливо даже на вражеском немецком языке, никаких паразитных шумов. Поднятые дверные стекла и ветровой экран препятствуют проникновению турбулентности в салон. Ориентироваться по спидометру сложновато: с отметками, кратными 50 км/ч, он представляет собой скорее декоративный, нежели функциональный элемент. Другое дело, что после отметки 250 км/ч, водителю, прямо скажем, вообще не до приборов. Ближе к 300 км/ч периферийное зрение помаленьку начинает показывать размытую картинку, а сам автомобиль превращается в карт, который потрясывает, водит из стороны в сторону и подбрасывает на самых мелких неровностях. И это при движении по идеальному немецкому автобану. Скоростной режим в этом случае лучше контролировать по показаниям бортового компьютера, дисплей которого расположен на циферблате тахометра. К слову. Заявленная производителем максимальная скорость суперкара - 310 км/ч. Нашему редактору удалось раскочегарить Porsche 911 Turbo Cabriolet до 320 км/ч, причем можно было бы и быстрей - нерадивые бюргеры тащатся еле-еле. Это не было галлюцинацией, поскольку, как выяснилось позже, аналогичного результата автономно от сотрудника «5 колеса» достиг журналист дружественного издания. На вопрос о погрешности спидометра, технические специалисты заверили, что оба «рекордсмена» гарантированно двигались со скоростью, превышающей 300 км/ч. Надеемся, что в ближайшее время 13 россиян будут благоразумней. Количество Porsche, выделенных на Россию, как всегда, огра-ничено. Все по овербусту Можно долго рассуждать о достоинствах и недостатках 353-киловаттного агрегата (480 л. с.), но с фактами не поспоришь: показатель удельной мощности лучший на сегодня среди серийных конструкций (98,1 кВт/л). Только цифры: 98,1 кВт на литр рабочего объема. Скептики заметят: ну разве можно считать современным агрегат, у которого электромагнитные форсунки впрыскивают бензин во впускные патрубки с давлением 4 бар? Стыдитесь. Наличие такого архаизма лишний раз говорит о том, какие резервы таит в себе эта 6-цилиндровая оппозитка. А между тем, при полностью нажатой педали газа с определенных оборотов давление увеличивается на 0,2 бар (штатное - 1 бар). Как результат - крутящий момент «подскакивает» с 620 Нм до 680 Нм. Вождение На сухом асфальте до скорости 250 км/ч автомобиль ведет себя - практически идеально. Салон За исключением тонкого в сечении руля, претензий нет. Эрго-но-мика и качество материалов превосходные. Комфорт При движении на высоких скоростях шум от работы двигателя и аэродинамический фон зашкаливают. Независимо от того, поднят верх или нет. Безопасность Уровень активной без-опас-но-сти и работа электроники - на высочайшем уровне. Цена Несмотря на большую разницу между ценами в России и Европе, автомобиль пойдет на «ура». Технические характеристики Porsche 911 Turbo Cabriolet Габариты, мм 4450x1852x1300 Двигатель бензиновый, 3600 см3, 481 л. с./6000 мин-1 Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 5-ступенчатая) Динамика 0-100 км/ч, c 4,0 (3,8) Максимальная скорость, км/ч 310 Конкуренты Aston Martin DB9 Volant, Jaguar XK Cabrio Достоинства и недостатки + Сложно выделить что-либо - автомобиль замечательный во всех отношениях. - Отсутствуют раздельный круиз-контроль, подрулевые переключатели АКП. На машине с МКП очень длинноходный и тугой привод сцепления. Наше мнение Без сомнения, все предназначенные на следующий год для России 13 экземпляров 911 Turbo Cabriolet раскупят очень быстро. С учетом стратегического решения, согласно которому автомобиль с автоматической КП динамичней и быстрее, чем с «механикой», можно предсказать, что спрос на автоматы будет превалировать. Сергей Арбузов

 (Голосов: 0)
 
  Киев установил зимний рекорд по пробкам - 10 баллов
Категория: Новости | Автор: admin | (9 мая 2012)
  Вечером Яндекс зарегистрировал рекордные заторы. Стоял весь центр Киева, Московский и мост Метро, бул. Шевченко и все прилегающие улицы.

В вечерний час-пик сервис Яндекс. Пробки оценил пробки на 10 баллов, при этом за всю зиму сервис не фиксировал больше 8 баллов. Об этом сообщает Сегодня.

Стоял весь центр Киева, бул. Чоколовский, ул. Телиги, бул. Леси Украинки, ул. Телиги, Московский и мост Метро, бул. Шевченко и все прилегающие к нему улицы. «Самая длинная пробка традиционно образовалась от пересечения улицы Петра Кайсарова и Краснозвездного проспекта до Московского моста. Она практически парализовала движение через Севастопольскую площадь, Чоколовский бульвар, улицы Вадима Гетьмана, Александра Довженко, Елены Телиги и Московский проспект. Длина пробки составила 15 км», - сообщили Яндекс. Пробки.

О пробках сообщали и киевляне. «Я уже два часа еду от Львовской площади и даже до поворота на ул. Тургеневскую не доехал. Обычно этот участок проезжаю за 3 минуты», - рассказал водитель Алексей. Виктор Пилипишин на своей странице в Фейсбуке написал: «Третий час еду в пробке... катастрофа!!!».

Специалисты винят в рекордной пробке снегопад, а также стройки на дорогах. Больше 30-ти аварий было зафиксировано лишь на правом берегу. Основные причины столкновений - несоблюдения дистанций и ограниченная видимость на дорогах.

Причина такой сложной ситуации очевидна – снег идет уже второй день, а снегоуборочной техники на дорогах катастрофически не хватает.

«Сам по себе снег значительно осложняет ситуацию на дорогах, кроме того, в Киеве сегодня произошло значительное количество ДТП. Сейчас мы наблюдаем 7-балльные пробки. Такая ситуация бывает крайне редко в городе, в этом году такое было лишь несколько раз», - пояснил специалист сервиса Яндекс. Пробки Дмитрий Мельник.

На данный момент (утро 15 февраля) Яндекс оценивает заторы на 4 балла. Едва двигаются автомобиля по Набережному шоссе между мостом Метро и Почтовой площадью, сложная ситуация в центре города, пробки на ул. Борщаговской и Парковой дороге.

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
 
 Календарь
 
« Март 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 29 30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек